최근 몇년간 우리 나라의 수리·교통 분야 대형 프로젝트가 순조로운 진척을 보이고 있다.

올 들어 북경시는 수리공사 건설을 지속적으로 추진하고 있다. 현재 통주와 순의를 가로지르는 ‘온조감하(温潮减河)’ 공사가 북경－승덕(경승) 철도 하부 통과 공사를 진행하고 있으며 이는 공사가 강물 통과와 홍수 배제 기능을 갖추기 위한 핵심구간이다. 공사가 준공되면 온유하와 조백하 2대 수계를 련결하고 북경 도시 부중심의 ‘통주제방’ 홍수분류 체계를 더욱 최적화하게 된다.

‘온조감하’ 공사 현장에서 작업자들은 선로 보강·정비 작업에 들어갔다. ‘온조감하’는 전 구간을 새로 파는 인공 하천으로 총길이가 약 13킬로메터이다. 2024년 8월 전면 착공된 이후 공사는 꾸준히 추진되고 있다. 현재 경승철도 하부를 통과하는 시공이 한창이며 강물 통과와 홍수 배제에 필요한 기틀 교량은 렬차 운행에 지장을 주지 않는 전제에서 7개 철도 선로를 통과해야 하는데 이는 전체 공사의 핵심 통제구간으로 된다.

료해에 따르면 ‘온조감하’ 공사는 홍수 방지와 홍수 분류를 주 목적으로 하는데 준공 후 온유하와 조백하 2개의 수계를 련결해 수계간 상호 련결을 실현할 수 있다. 이는 북경 도시 부중심의 ‘통주제방’ 홍수 분류 체계의 마무리 공사이다. 홍수철에는 온유하의 초과 홍수를 조기에 조백하로 분류, 방류해 간선 하천의 최고 홍수수위를 낮추고 하류의 홍수 배제 압력을 완화할 수 있다. 동시에 작은 하천 등 지역에 생태용수를 보충해 류역내 수생태 환경을 개선할 수도 있다.

흑룡강성 가목사－동강(가동) 철도 동강대교의 궤도 부설 공사가 막바지단계에 들어섰다. 10월 29일, 동강시에서 가동철도 확장·개조 공사 동강대교의 궤도 부설이 마무리되며 해당 공사의 본선 주체 시공이 기본적으로 준공되였다. 이는 전 로선이 곧 검수단계에 들어갈 것임을 의미한다.

가동철도는 중국－유럽 화물렬차 ‘동부 통로’의 중요한 구성부분이며 새로 건설된 동강대교는 총길이가 1만여메터에 달한다. 동북지역의 유효 시공기간이 짧고 광범위하게 분포된 계절성 동토 등 여러 난관을 이겨내고 시공단위는 시공 적기를 포착해 장대레루 부설, 무용접 등 중점·고난도 공사를 통합적으로 추진했다. 동강대교 궤도 부설이 마무리됨에 따라 가동철도 확장·개조 공사는 곧 검수단계에 들어간다. 동강대교가 준공되여 사용에 투입되면 연선 주민의 이동조건이 전면 개선되고 화물처리 능력이 3배 증가해 동강통상구의 화물운수 난제를 효과적으로 해소하고 국경간 물류통로를 원활하게 할 것이다.

한편 국내에서 최초로 태호를 관통하는 초대형 직경 실드공법 턴넬 굴진 공사도 본격적으로 시작되였다. 10월 29일, 강소성 무석시 태호 연안에서 국산 초대형 직경 실드공법 턴넬 굴착기 ‘선봉호’와 ‘석망호’ 2대가 서서히 가동에 들어갔다. 이는 국내에서 최초로 태호를 관통하는 초대형 직경 실드공법 턴넬인 석의S2선 태호턴넬이 정식 착공되였음을 의미한다.

석의S2선은 장강삼각주 일체화 발전을 촉진하고 무석－강음－의흥 ‘30분 통근권’을 구축하는 핵심 공사로서 향후 무석 석방공항, 무석역, 의흥 고속철도역 등 도시구역 교통 허브를 련결하게 된다. 로선 총길이는 61.48킬로메터이고 설계시속은 160킬로메터이며 전 로선에 9개 역이 설치된다. 그중 태호 관통 턴넬 구간만 총길이가 21.6킬로메터에 달해 전 로선의 통제성 핵심공사로 주목된다. 이 공사는 14메터급 초대형 직경 실드공법 턴넬 굴착기 4대를 혁신적으로 투입해 5개 구간으로 나눠 굴진하며 태호 서북부의 매량호, 축산호 수역과 마산 국제관광섬을 통과한다. 이번에 출발한 2대의 굴착기는 각각 마산－축산호동 작업구간의 륙상구간 턴넬과 매량호서－매량호중 작업구간의 수역구간 턴넬 시공을 맡게 된다.

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