려행이 다시 활기를 띠고 있으나 세계적으로 늘어나는 수요를 감당할 비행기는 충분하지 않다.

유나이티드항공과 에어인디아 등 주요 항공사가 수백대의 항공기를 주문했거나 주문할 예정이지만 공급망의 제약으로 해당 항공기들이 인도되기까지는 수년이 걸릴 전망이다.

투자은행인 제프리스에 따르면 현재 밀려있는 항공기 주문량은 1만 2720대에 달할 것으로 추산된다.

전세계 시장을 량분하는 항공기 제조업체인 보잉과 에어버스의 가장 인기 있는 단일 통로형 모델도 최소 2029년 인도분까지 다 판매된 상황이다.

이는 지난 몇개월간 너무 많이 올라 사람들이 심하게 불평하는 항공권 가격이 당분간 유지되고 상황이 나아지기 전에 더 악화할 수 있다는 것을 의미한다.

필수적인 부품 구하기나 로력 부족과 같은 공급망 문제 역시 보복려행 심리와 로후 항공기 대체 필요성 등 원인으로 늘어난 항공사의 수요를 감당할 수 없게 하는 요인이다.

실제로 에어버스는 이달초 공급망문제를 리유로 700대의 제트려객기 납품 목표를 하향 조정했다. 이에 앞서서는 에너지 비용 상승이 주물이나 단조를 만드는 소규모 항공기 부품 납품업체에 특히 큰 부담이 될 수 있다고 경고하기도 했다.

코로나 여파로 국가들이 국경을 닫으면서 위축된 려행수요가 언제 회복될지 몰랐던 항공사들이 전세계 사막에 보관중인 수천대의 항공기들도 비행기부족을 초래하는 원인중 하나이다. 그 결과는 눈물이 나올 정도로 높아진 항공 운임이다.

해외 출장이 다시 많아지고 더 많은 사람이 수년 만에 해외려행에 나서려고 하면서 항공권 가격은 더 오를 수도 있다.

이 밖에 항공사들이 항공기부족 현상에 대응하기 위해 소유주기를 연장할 경우 사람들은 더 오래된 비행기를 타야 할 수도 있다.

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